沃尔沃的制动系统太牛了!低速时候比液力缓速器还好用!

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11-12 20:50 卡车之家 (my360che) 汽车

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卡车之家 原创】沃尔沃VEB(包括VEB+、I-VEB)发动机制动作为一种刹车辅助系统,操作使用方式跟一般排气制动相似,但它并不是单纯的排气制动阀,那么它究竟是怎样的一种结构,制动能力又如何呢?



沃尔沃VEB发动机制动,可以看成是一种高度集成在发动机气门部件中的缓速器。经过升级后又出现的VEB PLUS(即VEB+)、I-VEB,跟VEB相比制动性能有所提升,而原理和基本结构不变。


● VEB制动能力:低速优于液力缓速器


先来说说VEB的制动性能。由于VEB结构和原理上的特点,它的制动性能会因发动机排量、工作转速等因素而有所不同。如今应用在D13发动机的I-VEB,在1500转时可提供的制动功率已能达到350马力。



VEB性能上的特点,一是对比排气制动阀有明显优势,二是在低速时要优于液力缓速器,同时它能兼容上述两种制动器。结构上,VEB因集成在发动机内,没有外置的零部件,比安装液力缓速器要轻,也节省额外的维护费用。


● 什么原理什么结构?特殊气门摇臂是关键


沃尔沃VEB是一种"压缩释放"式制动,它通过缸内气体压缩-释放的过程,将发动机转化为"压气机",从而实现制动的效果。



从上图可以看出,跟缸内燃烧活时塞四冲程工作对比,VEB开启后,气门工作状态差异不大,只是在压缩冲程末端,活塞接近上止点时,排气门打开,多出了释放高压气体的过程。在排气门关闭后,缸内产生负压倒吸活塞,从而给活塞向下运动产生了阻力,形成制动能力降低车速。



这一过程中,在压缩冲程后期打开排气门是唯一的变化,VEB则使用了特殊设计的气门摇臂来实现这一操作,这跟本田的VTEC(可变气门正时和升程)有点异曲同工。



首先在凸轮轴的结构上,主凸轮旁增加了两个附加的小凸轮,可以看成是VEB工作专用凸轮。再说到这个特殊的摇臂,它带有一个液压活塞,在VEB不工作时,摇臂跟气门之间存有间隙,而启动VEB后,液压系统推动活塞将间隙消除,摇臂将专用凸轮的运动传递到排气门上。通过精确的凸轮尺寸和位置设计,就能控制排气门的打开时机,实现气体释放的过程。


● 怎样使用?注意车速和发动机转速


这里说一下VEB+工作的前提条件:


1.发动机水温55度以上;


2.涡轮压力0.5bar以下;


3.车辆时速5公里以上;


4.发动机转速900转以上;


5.不踩油门;


6.离合器接合。


沃尔沃FH500


开启VEB只需使用方向盘右侧专用拨杆,相当简便,在仪表上也会显示相应的状态。这里有几个挡位:


"O":关闭VEB;


"A":发动机制动巡航,当车速超出驾驶员的设定值后,VEB会自动开启,将车速限制在设定值内;


"1、2、3":表示VEB的挡位,分别对应40%、70%、100%的制动性能;


"B":I-Shift变速箱将自动降到适合发动机转速的挡位,发挥VEB最大制动功率。


沃尔沃FH500


● 编后语:


目前皆可博车辆系统也有相似的制动技术,这对于重型卡车长距离下坡都有相当高程度的制动辅助作用,能分担刹车系统的负荷,而且它的集成性使其重量更轻,也无需额外的后期维护。(文:黎文豪)


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