中级车后排大PK,丈母娘坐舒服了分分钟同意你俩结婚!

后排 座椅 博瑞 座垫 轴距 车型 靠背 分分钟

11-12 11:59 汽车之家 (autohomeweixin) 汽车

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本文为新车新技术原创文章,作者黄正桥,转载请注明,欢迎大家转发至朋友圈。


本期我们同样邀请了最萌身高差的小夫妻--身高1米92的大个涛和1米62的波妞,作为后排座椅体验的模特。大个涛的任务是来测试各款车后排空间的极限,前排座椅的调整会以我找到合适驾驶姿势为准,而座椅乘坐的舒适度,就交给了敏感、细腻的波妞。



公布具体的测试结果之前,还是要再次说明一下这次评比的标准。我们的后排座椅横评系列,关注的只有各款车后排的空间与舒适度表现,不管具体车型是偏商务还是偏运动,我们都一视同仁。另外要再次强调的是,后排空间大并不一定就会得高分,这也是目前很多消费者容易走入的误区,只有在保证足够乘坐空间的前提下,又具有符合人体工程学的舒适度,一款车的后排座椅才算得上是好座椅。


而和豪华品牌入门车型不同的是,主流品牌的中级车通常扮演者品牌旗舰的角色,这些车型的消费者,要比入门豪华车的车主更加注重后排表现,毕竟注重操控的人,通常更容易青睐尺寸较小的紧凑级小钢炮。


这次我们选取的车型要比上一期盘点更加丰富,并加入了一款市场表现优异的中国品牌车型--吉利博瑞,在同一个舞台上与一众合资对手进行PK,博瑞到底能做到哪个水平呢?


一汽大众迈腾



长*宽*高(mm):4866*1832*1464

轴距(mm):2871

指导价:18.99-31.69万元


一汽大众的迈腾和上汽大众的帕萨特,经常被看作兄弟车型,两款车除了采用的平台上,总是帕萨特晚那么一代、半代之外,最大的差别就是帕萨特针对中国市场的本土化改动较大,中国味较浓,迈腾则算得上是德国原装的原汁原味。



由于小区旁边就有一家一汽大众的4S店,所以我们测试的第一款车就是新迈腾。它给我们的第一印象是,一坐进去就感觉空间明显比我们上次体验的入门豪华车要宽敞不少。1米92的大个涛坐进去,找到比较舒服的坐姿后,头部和膝部居然还有活动空间,而这款车的轴距其实还达不到奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L的长度。



座椅舒适度方面,波妞给的评价也很高。靠背视觉上似乎有点陡,但靠背中间的填充比较软,坐进去之后后背陷进去的角度刚刚好。和很多欧系车不同的是,迈腾后排座椅的腰部填充不算硬,但比较服帖。



除了空间、靠背角度之外,后排座椅最关键的是座垫的处理。迈腾的后排座垫比较长,体验者1米73的身高,座垫几乎延伸到了膝盖处。座垫上扬的角度也刚刚好,找到合适坐姿的时候,座垫刚好能够比较好地对大腿进行支撑。



另外,把中央扶手拉下来,杯架放到中间的设计很好避免了手跟杯子"打架"的情况,可以给迈腾的后排整体表现再加一分。


别克君越



长*宽*高(mm):5018*1866*1459

轴距(mm):2905

指导价:22.98-33.98万元


本次中级车后排座椅横评中,迈腾和君越是两款尺寸、价格都比较高的车型,严格来讲,它们两个才是彼此最直接的竞争对手。在迈腾已经给了我们很好的印象之后,别克品牌的旗舰车型能否更胜一筹呢?




空间方面,轴距达2905mm的君越并没浪费自己的尺寸,大个涛坐进去之后,膝部和头部依然略有富余,但仔细对比上面迈腾的乘坐图片,会发现他在君越里的坐姿有点奇怪,不像在迈腾里那么从容。



腰部支撑比迈腾更明显,靠背的角度比较大,坐进去之后的姿态更后仰一些,头枕更加柔软,靠上去之后很舒服。但波妞坐了一会表示,君越的后排不如迈腾舒服,但一时也说不清哪里不对。



直到我坐进去之后才发现,君越后排座椅的问题在于座垫高度,虽然上扬的角度没问题,座垫却比迈腾明显要低,这样一来双腿就容易向上屈,于是座垫就无法对大腿进行有效的支撑,长期乘坐由于重心都集中在臀部,容易感到疲劳。



座垫设计地比较低有两种可能,一是为后排头部节省空间,另一种则是希望营造比较后仰的坐姿。君越的后排座椅靠背确实比较后仰,但自然坐姿下座垫依然稍显低矮,仅仅这一项,就很大程度上影响了我们对君越后排的综合评价。


雪佛兰迈锐宝XL



长*宽*高(mm):4923*1854*1470

轴距(mm):2829

指导价:17.99-26.99万元



看过迈腾和君越后,接下来的体验就没那么舒服了。首先是空间这块,大个涛坐进迈锐宝XL后排后,头部已经接触到了天花板,腿部也将近抵到了前排座椅。这说明虽然号称老款迈锐宝的加大号,XL的空间在中级车中依然算不上出色。



而在乘坐舒适性方面,迈锐宝XL表现也比较一般,两侧的座椅宽度略窄,头枕较硬,且位置过于靠前,头部被顶起来时不太舒服。



再看看我的腿部状态,很明显迈锐宝XL的后排座椅与君越有类似的问题,就是座垫位置太矮,无法对乘客的大腿进行有效承托。正常坐姿下,大腿前半部分都处于悬空状态,重心被集中在大腿根部与臀部。



后排扶手做的也比较简陋,长度很短,而且杯架上放入水杯的话,胳膊就真的没有地方搁了。


长安福特蒙迪欧



长*宽*高(mm):4860*1854*1480

轴距(mm):2850

指导价:17.98-26.58万元




本次中级车盘点中,蒙迪欧2850mm的轴距属于较长的车型,但它的空间表现却丝毫没有惊喜。大个涛坐进后排之后,膝盖直接顶到了前排座椅,而头部甚至在靠到头枕之前,就已经顶到了车顶,这也是我们这次盘点中,唯一无法让大个涛靠在头枕上的车型。从这也能看出蒙迪欧为了营造运动感而设计的溜背造型,对后排的头部空间有多大的影响。



除了溜背造型对头部空间的挤压外,蒙迪欧偏运动的气质也体现在了座椅本身上面。坐进后排座椅的第一感觉,是座垫向上扬的角度非常大,把大腿高高托起的同时,也让人的重心都压在了臀部与腰椎的地方。运动类车型采用这样的设计,通常是为了在较激烈驾驶时,让乘客坐地更牢固一些,不至于轻易往下"出溜"。但对于蒙迪欧这样一台中级车来说,长期坐在后排的乘客真的不会太舒服。



从我这张图片可以看出,蒙迪欧后排座椅的座垫长度是足够的,只可惜座垫太过上扬,而头枕虽然软硬适中,但位置比较靠后,导致大腿被撑起的时候,上半身很难帖服地躺到靠背上面。



后排扶手的杯架采用了按压弹出的设计,而副手本身也比较长,乘客可以比较舒服地把胳膊放在上面,算是蒙迪欧后排为数不多的优点。


广汽丰田凯美瑞



长*宽*高(mm):4850*1825*1480

轴距(mm):2775

指导价:18.78-32.98万元


试完了德系和美系的几款车型,下面的重点是日系。大家对日系车有一个普遍的认识,就是它们虽然不擅操控,但舒适度通常比较优异。真的是这样吗?就先从日系车老大丰田的凯美瑞说起吧。



巧合的是,凯美瑞、天籁和雅阁的轴距一模一样,都是2775mm,在本次盘点中并列轴距最短的车型。而大个涛坐进凯美瑞后排时,空间却并不是最局促的,头部和膝部都刚好留有一点空间。



至于乘坐感受方面,我们三个人对凯美瑞座椅有着一致的第一印象,就是软。坐进去之后,腿部和背部都很贴合,能感觉到座椅内部的填充很均匀,靠背也没有明显的符合腰椎的S型曲线,缺点就是无法对腰部进行很好的承托。


这种座椅倾向在日韩系家用车中很常见,也是它们和欧系车取向明显不同的一个地方。它的好处是坐进去的第一印象会感觉很舒服,短时间乘坐也完全没问题,但一旦时间过长,腰部就会逐渐变得疲劳甚至酸痛。



整体来看,凯美瑞的后排座椅没有明显缺点,座垫长度与上扬角度都适中,整体算是无功无过、平淡如水。非要挑缺点的话,就是它的设计在当前新车频出的时代已经略显老旧,年轻消费者很难被打动。


东风日产天籁



长*宽*高(mm):4891*1830*1490

轴距(mm):2775

指导价:17.58-29.88万元



虽然轴距和凯美瑞想通,天籁的后排空间却明显稍逊一筹,大个涛坐进去之后,头部与腿部都已经接触到了车体,已经没有任何活动空间。



座椅感受其实不用多说了,天籁与凯美瑞的风格非常相似,整体依然比较偏软,且有很好的贴合性,只是相比凯美瑞来说,天籁的头枕要更软一些。当然,它的缺点和凯美瑞也一样,靠背没有明显的腰部支撑,质感比凯美瑞要精致一些,但设计依然已经有点老套了。



最后一个必须指出的缺点,是天籁的后排扶手拉开之后,是直接放在座垫上的,位置很低,所以把胳膊去靠扶手的时候,就需要可以往下垂才能靠得到。对于号称贴心、细腻的日系车来说,出现这样的bug实在不太应该。


广汽本田雅阁



长*宽*高(mm):4915*1845*1470

轴距(mm):2775

指导价:16.98-27.98万元



轴距同样是2775mm的雅阁,后排空间表现略好于天籁,大个涛坐进去之后虽然已经没有更多的活动空间,但头部与膝部都恰好没有接触到车体。



从波妞的坐姿看得出,雅阁后排座椅的靠背角度与座垫角度都比较适中,座椅的填充和前面两款日系竞品一样,也属于偏软的风格,不同的是,雅阁的座椅没能做到很好的贴合性。腰部有支撑设计,但位置偏高,不但没能支撑其腰部,反而把腰椎的部分悬空了。



最后,雅阁的后排扶手也犯了和天籁相同的毛病,就是拉下后位置太矮,且扶手很短,放上水杯后手就不太好放了。


吉利博瑞



长*宽*高(mm):4956*1861*1513

轴距(mm):2850

指导价:11.98-22.98万元


最后,应很多读者提出的要求,我们在本次中级车盘点中加入了一款中国品牌车型--吉利博瑞。虽然它并不是中国品牌中唯一一款中级车,但在销量和影响力上却是真正能与合资品牌抗衡的唯一一款。那么在与合资列强同台PK时,博瑞的后排表现能取得怎样的成绩呢?



首先,和蒙迪欧相同的轴距,博瑞后排的空间明显宽敞了很多,大个涛的膝部和头部都留有不小的活动空间,与轴距达2905mm的君越接近。



座椅舒适性上,博瑞的风格介于日系与欧系之间,靠背对背部的贴合性很好,但座椅填充并不像天籁、凯美瑞那样软,同时腰部也有比较好的支撑。此外,靠背和座垫的角度都比较合理,如果说喜欢日系座椅大多不喜欢欧系,喜欢欧系也一般不青睐日系的话,博瑞后排座椅的风格可能是为数不多能同时讨好两个群体的车型。





而和上述其它8款合资车型不同的是,博瑞在后排的设计、用料与做工方面都比较用心,比如后排出风口,上面贴心地设计了一个储物槽;副手上的杯架很有设计感,采用了提神的镀铬装饰条;最后中间座椅下方并没有明显的突起,几乎做到了全平。这些贴心的设计也能说明,有时候最懂的中国人的,还是我们中国人自己。


最后说两句


和上次入门豪华车后排评比不同的是,本次盘点并不打算在最后评出一个排名,因为以上这9款车中,有的并非只是好坏高低之分,而是风格取向不同。具体每款车的表现,我们已经详细地描述了主观感受,具体喜欢哪一款,还是需要读者们自己去体验、选择。


当然对于一些车型的明显缺点,还是有义务特别提醒一下,例如君越和迈锐宝XL较低的座垫、蒙迪欧略显局促的头部和膝部空间、雅阁有点糟糕的靠背支撑性等。


至于没有明显缺点,风格各异的车型,像迈腾、凯美瑞、天籁和博瑞,也还是需要大家亲自用心去感受一下,才能知道哪一款更适合自己。


最后我还是忍不住想为博瑞多说两句,在这次涉及9款中级车的后排评比中,博瑞在空间与舒适性上的表现确实有点超出我们的预期,和一众驰骋沙场数十年的合资竞品相比,竟丝毫不落下风。所以如果你是个很在乎后排乘客感受的人,不妨多给中国品牌一个机会。


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