SUV越野能力强?纯属胡扯!其实还不如轿车

越野 能力 间隙 轿车 最小 汽车 本田 进气口

08-19 17:51 查违章 (chaweizhang) 汽车

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自从买了SUV,隔壁的老赵感觉自己越来越牛了,过沟过坎从来不减速,遇到水坑都要特意去碾压一下,直到有一天,他陷车了,他才明白原来城市SUV不是越野车。

很多买了SUV的车主可能都有一种错觉:自己的"车高马大",各种沟沟坎坎完全不放在眼里,所有烂路都不值一提……可事实并不是这样啊。


如果得了这种"SUV自信病",总有一天你会跟他们一样,跪在地上刨坑求解脱~~~


本以为通过性非常强,可仍然会却陷车。

其实影响SUV通过性的因素有很多,但主要的是几个参数。

第一,最小离地间隙。根据国窖标准,最小离地间隙是指汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下,其底盘最突出部位与水平地面的距离,它反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。


在以前的标准中,最小离地间隙还有规定必须在150~160mm之间,不过后来的标准取消了这项硬性规定。目前,主流小轿车的最小离地间隙多数是110~150mm之间,SUV的最小离地间隙一般为200~250mm。


第二,接近角,是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。接近角太小,最直接的效果就是通过障碍物时,前唇托底。

第三,离去角,是指汽车满载、静止时,自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角。和接近角一样,离去角也是衡量车辆通过性的指标之一。


第四,通过角,是汽车满载静止时,通过障碍物的能力。一般常用的指标是纵向通过角,是指在汽车空载、静止时,在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。通过角也很重要,如果通过角太小,就会发生前后不托底,但车辆中部底盘托底的情况。


除了这些参数外,影响SUV通过性的还有它的驱动型式,比如全时四驱的越野能力要强于适时四驱,而且即便是全时四驱还要看每根驱动轴的动力分配比例。


专业的赛事用车,或者重度改装迷,为了追求车辆的通过性,往往要对车辆的底盘悬架进行改装,提升车身底盘的高度和悬架的行程,这样就算遇到各种深坑也没问题。


另外,还有就是SUV车型的进气口位置,涉水行驶时一定要注意水位线不要没过进气口的位置,否则可能在通过深水坑时水倒灌到进气口,导致发动机故障。


最重要的一点,SUV通过性直接跟动力有关,很多车子在爬坡爬到一半时因为动力不足,侧滑甚至翻车,所以动力真的很重要。

问题来了,那国内主流SUV的最小离地间隙是多少呢?小编只罗列的一部分,大家对号入座吧。

日产奇骏:210mm

江淮瑞风S3:200mm

北汽幻速S3:200mm

广汽传祺GS4:190mm

长安CS75:190mm

奇瑞瑞虎3:190mm

别克昂科威:188mm

众泰T600:185mm

宝骏560:185mm

三菱劲炫:185mm

长安CS35:180mm

哈弗H6:180mm

哈弗H2:180mm

福特翼虎:180mm

丰田RAV4:173~193mm

中华V3:170mm

本田缤智:170mm

日产逍客:170mm

大众途观:160mm

别克昂科拉:154mm

起亚KX5:150mm

比亚迪S7:150~190mm

本田XR-V:140mm

标致3008:136mm

本田CR-V:135~137mm

现代ix35:123mm

给你一个对比的基准,大众朗逸满载时的最小离地间隙是125mm,这个数字甚至已经超过某些城市SUV,而且看SUV的通过性也不能完全对比最小离地间隙,一定要综合各方面的参数哦。

因此,大家千万不要迷信SUV的通过性能,否则后果会很严重。比如这样的,陷车,无助,最终弃车~~~~


或者狂踩油门就是出不来的,看得小编都想上去帮忙推车了~~~

虽然多数军车都是全时四驱,但你以为这样就可以无所顾忌了?看看推车的哥们就知道,悍马军车有时候也不是万能的。

"说你呢!对,就是你!过来帮忙推车!"


除非你的车已经改装成这样的,那你可以随意,各种烂路都可以无视。

再或者,你是这类的司机......再也不用担心陷车了,因为什么时候都会有一票人排着队来帮忙推车哦~~~


遇到这样的女司机陷车,你会不会主动帮忙呢?

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