报告显示滴滴司机月均增收两千,这一当红职业也遍及滴滴海外

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06-30 20:44 李瀛寰 (yinghuanlee) 科技

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出行是刚需,但同时也是让人头疼之事,就算今天已经有了不少出行App,但是,当我在出行高峰时,呼叫某App无果之后,解救我的还是滴滴。

后来我终于有一次叫到某专车,我问司机:为何最近叫车都叫不到?

对方说:"我们最近充值大回馈,用户太多了,所以叫不到车。"如果回馈消费者的结果是叫不到车,这是不是有违初衷?或者说,明知运力不足,却还是大做促销,这是不是反而增加了用户的不好体验,反而得不偿失?

这是寰寰姐在今年5月时的真实感受。而反观滴滴,连河南一个中级城市信阳都有了滴滴顺风车。前不久,寰寰姐团队的浪哥回信阳老家处理事情,"我平时回去包车160,用滴滴顺风车60多",这就是货真价实的、对消费者的价值--地域覆盖广、运力大降低时间成本、价格低。

共享出行有多种方式,再说专车,其实能叫得起专车的用户,不会太在意价格,而注重的是体验。就好比我在美国的体验,让我更有感触。

前不久,我在旧金山体验了滴滴海外,这是滴滴与美国Lyft 打通之后的海外服务。还是滴滴的App,中文界面。我在房间叫车,一分钟就有人接单。最后结账用支付宝,一切与国内使用没什么区别。

唯独一点是定位稍嫌不准确,在酒店房间的自动定位,结果司机收到的地址是旁边一酒店,又打电话来问路,绕了一点。除此之外,整个体验过程的确很方便,主要是无缝,国内怎么用,国外就怎么用,不用改变习惯。

仅就海外体验这一点定位不准的小瑕疵,滴滴海外产品部门的人也来与我沟通,问我到底是怎么回事,以期在下一步的产品迭代中能够改进。

这只是一方面,更重要的是,这位美国司机给我留下的印象极为深刻。在去机场的路上,当路过旧金山巨人棒球队的主场时(我作为一个游客,我显然不知道),但这个司机提醒我看,告诉我这是巨人队主场,言语间还透着旧金山居民的自豪感。

这一时刻,我认为我和司机达成了感受体验上的共赢。对我而言,经常出国、对美国文化有所了解的中国人,想必都知道旧金山的标志之一就是巨人棒球队,这也是美国国球之一。但我只是听说,不知道巨人队主场在哪里。

对于司机而言,就算是滴滴与Lyft合作了,这位司机是共享出行行业的一个服务提供者,但他也没有必要一定要为乘客提供什么"巨人队主场"这样的信息吧??他能提供这一信息,其实源于司机在交流中找到的成就感。

正如今天滴滴出行和第一财经商业数据中心联合发布的《知道--华北城市智能出行大数据报告》(以下简称"报告")所显示的,80.1%的全职司机在共享出行的工作中找到了成就感和满足感。

滴滴司机,就如同几年前的淘宝店主、淘女郎一样,已经成为了互联网发展进程中的一种新职业。6月30日,滴滴出行对外公布的"专快车司机画像"专题报告,揭示了全国范围内滴滴司机的特征。

平时和大家在街头巷尾"偶遇"的滴滴司机究竟是哪些人?数据显示,64.4%的滴滴司机处于31岁至50岁之间,家庭负担较重;与此同时,近半数的专快车司机接受过高等教育,远高于全国人口平均教育水平;加入滴滴之后,司机群体平均月收入增加了2007元,而80.1%的全职司机在工作中找到成就感和满足感。

不难看出,滴滴这份报告,不仅谈到了互联网共享出行对人们生活的改变,同时也为"司机"这一职业有了全新发展空间和定位,这是人性层面的更大改变。

更重要的是,司机因为共享经济带来的心态上的变化,也同样波及了海外司机,这更是全球的人性普遍心态。

学历高压力大,超六成司机是家里顶梁柱

目前滴滴平台公有近1500万司机。数据显示,其中专快车司机的年龄主要集中在31岁到51岁之间,占比达到了64.4%,而31岁到40岁之间的司机占比最多,为46.4%。



滴滴方面分析称,超过六成的滴滴司机,都处于家庭负担较重的人生阶段,扮演着顶梁柱的角色,滴滴司机作为一项新职业,为他们提供了一种选择。另一个维度的调查数据佐证了这一观点:超过80%的司机群体上有老或下有小,三口之家和三代同堂的情况较多。

调查同时显示,根据中国第六次人口普查的全国人口学历分布数据,近半数的专快车司机接受过高等教育,远高于全国人口平均教育水平,占比达到了47.5%。其中,专科/高职占比27.7%,本科占比18.3%,硕士及以上占比1.5%。

就在不久前,滴滴出行发布的《2015-2016年移动出行就业促进报告》,还告诉了大家滴滴司机的分布。报告显示,81%的司机分布于中国的东中部较为发达地区,如浙江、广东、北京、湖北、四川等。司机总量最多的是广东、北京、浙江、四川、湖北、江苏。

工作时间灵活,加入滴滴后司机月薪涨两千

或许是出于好玩,或许是利用业余时间补贴家用,亦或是想把滴滴当作全职工作,每位司机加入滴滴平台的初衷各不相同。调查显示,对生活的改善以及有更多自主分配的时间,是其加入滴滴的主要原因。53%的司机认为,加入平台是因为"想找一个兼职工作,补贴家用",38%的人选择"工作时间自由"。



与此同时,定性研究发现,司机对自由时间的需求主要是期望在家人(尤其是老人和孩子)需要照顾时,自己能灵活分配工作和生活的时间。在这一点上,不少女性司机很有感触,来自长沙的王女士是一名滴滴快车司机,去年生完孩子之后,当时辞了工作的王女士选择加入滴滴司机的行列,赚点闲钱,"平时要照顾宝宝,之前财务的工作时间受限制,滴滴司机的工作时间更自由,自己完全可以把控。"她说。

调查同时显示,成为全职专快车司机后,93%的滴滴司机能够灵活安排自己的时间,可以兼顾到工作和生活。

滴滴出行平台为司机们提供了平等、自由、灵活的就业机会,其中不乏女性群体、下岗工人、退役军人及艰苦创业者等。与之相匹配的是,通过滴滴平台,司机群体在满足家庭基本收入的基础上,很大程度改善了家庭生活,在未加入滴滴之前,司机个人的月均收入勉强维持家庭基本支出,为4654元。加入滴滴之后,司机每个月的收入得到了增长,平均增加2007元,为6661元。



除了给司机带来不菲的收入,滴滴平台还让司机找到了精神层面的职业认同。调查显示,80.1%的全职司机表示,目前的工作让他有了成就感和满足感。事实上,每一次出行服务之后,乘客对于司机的打分,都可以算作是一种鼓励。数据显示,滴滴出行平台上4.7星以上的司机占91%,这表明司机的付出也受到了乘客的认可。

此外,通过滴滴平台,91.4%的全职司机对自己的家庭贡献有信心,他们更相信靠自己的努力工作,能够为家人带来更好的生活。94.7%的人对未来收入增长有正向预期。

正因为职业上的有所保证,进一步带来了心态上良好、健康,所以才能有美国司机给我不经意介绍"巨人队主场"的事例,从而更进一步让乘客有了更好感受。

保障运营能力才能提升出行效率

感受是感性的,这自然是人们出行时想达成的理想,但真正的刚需仍然是提高出行效率,如果左等右等,就是叫不到车,等了20分钟之后车才来,乘客的商务安排已经晚了,这时我想司机和乘客都没有心情谈什么"巨人队"了吧。

从这次滴滴报告来看,在北京,以滴滴为代表的智能出行平台的出现,每天为北京市民节省21.8万小时的等车时间,日均提供189万人次出行,每趟出行节约6.3分钟,且相当于提升现有出租车服务水平1.1倍。

随着城市化进程的加快,出行不便、交通拥挤等城市病表现得愈趋明显。《2015北京市交通发展年度报告》显示,北京时交通拥堵有所加剧,中心城出行总量比上一年度增长了2.7%,拥堵时间为1小时55分,严重拥堵级别里程比例占到了10.4%。

在城市化的关键时期,城市末梢深度延伸,国人出行需求迅速增长,迫切需要城市交通行业的参与者破旧除新,开拓思路,为城市化进程提供坚实保障。2012年,网约车开始进入国人生活,以共享经济的模式给公众提供了一个更便捷、更高效、更智能的出行和服务。  

  

从这一点来看,智能出行平台通过提高闲置车辆利用率有效补充城市运力。以北京为例,在智能出行平台出现以前,每辆车日均服务人次为1.99人次,而智能出行平台的日均服务人次达到2.24人次,小汽车利用率提升12.1%。

交通运力的拓展带来的直接效果,是让打车变得更容易。过去中国人常说有三大难--上学难、看病难、打车难,而从现有的数据来看打车难这一顽疾正在得到有效解决。

总结:别玩虚的

共享出行已经初步改变了人们的出行模式,但真正变革的核心根本还是运营能力的提升,仅有"优惠、充值反馈",但却让用户等20分钟都叫不到车,这与"打车难"有何区别?

但显然,不是所有共享出行平台都能做到这一点。在谈安全、体验之前,先把运力做好,这是最根本的,这也是用户的刚需。在此基础之上,再增加用户的体验、海外布局等,这才是共享出行的未来。



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"李瀛寰"(ID:yinghuanlee),是覆盖超过1000w人的Wemedia联盟成员之一,2013年十佳自媒体、2014年、2015年年度最有影响力自媒体,2015年微博十大科技观察大V。


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