从国务院最新规划看,哪些城市将有大提升?哪些城市被抛弃?

高铁 八纵八横 通道 时代 城市 枢纽 干线 规划

07-30 21:16 政商听潮 (ZSTCMD) 财富

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作者:孙不熟 chenchen 来源:"城市战争"(ID:sunbushu123)


"四纵四横"的说法已经成为历史,一个被称为"八纵八横"的高铁新战略,将再次改变中国城市的力量格局!


6月29日,李克强总理主持召开国务院第139次常务会议,审议并原则通过了《中长期铁路网规划》(2016-2030)。7月13日,发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。《规划》勾画了新时期"八纵八横"的高速铁路网,并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里。


城市竞争的本质是争夺客流、物流与资金流,高铁是所有这些"流"的重要基础设施。在一定程度上可以说,谁在国家高铁网络中占据先机,谁就会赢得未来,谁在这一网络中失去位置,谁就会落伍。


下面就让我们来盘点一下这个"八纵八横"的超大信息量。


先来看两张简图:


1这些城市是"高铁霸主"京沪继续称霸 广州地位重新被巩固


从整体上看"八纵八横",可以形象地称之为"两把弓箭、一簇火箭"。一把弓箭从上海入海,一把弓箭从广东入海,一簇火箭从北京冲上云霄。北上广(广东)也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地。


与"四纵四横"的逻辑一样,"八纵八横"的最大赢家仍然是北京上海,这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重。其中,北京是京沪通道、京哈~京港澳通道、京港(台)通道、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽。通过"八纵八横",北京理论上可以直达除西藏之外所有省份(包括港澳台)。


上海几乎享有与北京同等的枢纽地位,以上海为目的地,集纳了京沪通道、沿海通道、沿江通道、沪昆通道四大通道。理论上,从上海亦可直达除西藏之外的所有省份(包括港澳台)。


广州的战略地位重新获得巩固,四纵四横时代,北京、上海分别接入了三条干线通道,广州只接入了一条干线通道(京广通道),难免失落。但是"八纵八横"时代,广州成为京哈~京港澳通道、兰广通道、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽。此外,广东正在积极建设广汕高铁、深茂铁路广佛连接线,弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台(京九)通道的不足。


下面转述一位朋友的原话:


赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站,选择从东莞,光明接入深圳北站,实际成了广赣铁路;厦深铁路刚刚建设满一年,广汕高铁连接线已经开建,而且规划速度比厦深更快,从汕尾直接接入厦深线,届时,从广州到厦门比深圳到厦门更快。列入规划的深茂线还没开建,广州到佛山的深茂连接线已经开建,也许以后我们更应该称为广茂线。


如果把广深当作一个整体,二者共同接入了京哈~京港澳、沿海通道、京港台、兰广、广昆五个干线通道,整体战略地位可与京沪媲美。所以,广深咫尺之距,又同属一省,在争夺国家干线交通资源时,只有通力合作才能赢得更多。


2这些城市是"高铁新贵"合肥 深圳 郑州 长沙 福州


合肥无疑是最炙手可热的新贵,"四纵四横"时代,合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道,但到了"八纵八横"时代,以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的"米字型"规划--除了沪汉蓉,合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。此外,合肥还规划了这样几条城际铁路:合六城际、合淮蚌城际、合宁城际、合芜城际、合安城际。


这样一个在经济地位上十分普通的内陆省会城市,居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重,的确罕见,无疑是新贵中的新贵。


比起合肥,深圳在高铁网络中的提升更为难得,因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市。传统上,广东省内的干线交通网络一直以广州为中心,深圳则一直处在交通末梢的地位,需要通过广州接入国家干线交通网络。但"四纵四横"让深圳直接接入了东南沿海客运专线,"八纵八横"时代则直接接入了沿海通道与京九通道,未来还修建深茂高铁直达粤西。


另一个显而易见的新贵是重庆。普铁时代的几大干线表现为"五纵三横",重庆没有直接接入任何一条干线。进入"八纵八横"时代后,重庆一跃成为沿江通道、夏渝通道、包海通道三个干线的交汇,并通过连接线并入兰广、京昆两大通道,此外还有规划中的郑渝(万州)高铁。在西部地区,重庆的枢纽地位可与成都相提并论了,甚至有过之而无不及。


有"米字型"之称的,除了合肥,还有郑州。"八纵八横"时代,郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道,大出风头。规划中还有郑万(渝)高铁、郑合高铁、郑济高铁。此外,规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路。


作为京广线与陇海线(欧亚大陆桥)的交汇枢纽,郑州严格来说不能称之为"新贵",但几年前拆分郑州铁路局的改革,着实让郑州失落了好一阵子。八纵八横的时代,无疑又极大地提振了郑州的信心,这可能让它的中部劲敌--武汉有点失落了。


另一个有"米字型"之称的是西安,其在普铁时代,枢纽地位弱于兰州,只接入了陇海线一个主干道,在"四纵四横"时代只接入了徐兰客运专线。但进入"八纵八横"时代后,西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。高铁时代,西安成为西北地区最大的铁路枢纽。


同时接入三条干线高铁的城市,还有中部的长沙。根据"八纵八横"规划,经过长沙的干线分别是京广线、沪昆线以及最新规划的厦渝线。在普铁时代,长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流,一直被武汉压一头,进入高铁时代后,湖南集全省之力打造长沙,实现了交通地位的大提升。


通过"八纵八横",长沙之北可直达北京,之东可直达上海,之南可直达广深,之西可达昆明,实现了与武汉的同等地位,而且通过厦渝线,长沙还能直达厦门与成渝,整体的通达性目测已经超过武汉。


由于地理位置的原因,中部省会普遍获得利好,南昌也不例外。南昌的情况与长沙有点像,在普铁时代,长沙被株洲分流,南昌则被向塘分流。进入高铁时代后,沪昆通道不再走向塘与株洲,改走南昌与长沙,直接提升了南昌与长沙的地位。通过八纵八横,南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽,而且还有一条支线连通福州。


杭州的枢纽地位也获得提升。普铁时代的"三横五纵",杭州只接入了沪昆一个主干道,在铁路枢纽地位上与上海、南京不在一个量级。进入高铁时代后,杭州成为沿海通道、沪昆通道两大干线的交汇,并通过沪杭连接线接入京沪干线,通过宁杭线、合杭线新增了两条北上的通道。在高铁枢纽地位上,杭州已经不输南京了。


另外一个可能不易察觉的新贵是福州。由于地理位置、地形以及对台关系等因素,福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化,但进入高铁时代后,福建尤其是福州的权重获得了提升。"四纵四横时代,福州接入杭福深客运专线,大大增强了其与长三角、珠三角的联系。


"八纵八横"时代,杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的超级沿海干线,让福州的通达性再次延伸。此外,京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州--没有选择厦门,而是选择福州,说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌。相比而言,厦门新接入的只有夏渝线,其含金量就大不如福州了。


3这些城市是"高铁新秀"常德 襄阳 宜昌 万州 赣州 宜宾 九江


"新贵"一词属于省会大城市,"新秀"一词属于初出茅庐的小角色,比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市。


比如常德,这个湘北小城市,在普铁时代非常边缘化,目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一。但根据"八纵八横"规划,常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇。


比如宜宾,其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站,进入"八纵八横"时代,宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇。


比如宜昌,其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站,进入"八纵八横"时代,宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇。


比如万州,其为重庆远郊的一个行政区。根据"八纵八横"规划,万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇,此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州。而在普铁时代,万州只是一个可有可无角色,位于出川通道的是达州(重庆与成都北上都经达州)。


4这些城市前后悬殊不大成都 沈阳 兰州 襄阳 九江 赣州


比起北上广的枢纽地位,这些城市当然要逊色一些,但和其他城市相比,无论是普铁时代,还是高铁时代,都属于优等生行列,前后差距不大。


比如成都,其在普铁时代,就是西部最大的铁路枢纽。在"八纵八横"时代,成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇,再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过,随着重庆的强势崛起,成都的相对优势没以前那么大了。


比如沈阳,其在普铁时代,就是东北地区的铁路枢纽,进入高铁时代后,沈阳成为沿海通道、京哈通道两大干线的交汇。


比如兰州,其在普铁时代,就是陇海-兰新线与京包-包兰-青藏线的交汇,进入高铁时代后,成为路桥线与兰广线两大通道的交汇。不过,比起强势崛起的西安枢纽,兰州的相对优势没以前那么大了。


比如襄阳,其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市,在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽,是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇。进入"八纵八横"时代,襄阳升级为呼南、郑万高铁的交汇。


比如赣州,其为江西省内仅次于南昌的第二大城市,在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽,是京九铁路与赣龙铁路的交汇。进入"八纵八横"时代,赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇。


比如九江,其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽,位于京九、武九、合九铁路的交汇。进入"八纵八横"时代,九江还将升级为京九高铁、沿江高铁的交汇,其枢纽地位甚至不输南昌。


5这些城市可能是失落者株洲 向塘 南京 武汉 达州


"八纵八横"是一个非常大的网络了,已经充分照顾到所有能照顾到的城市,但仍然会有一小部分城市可能会感到失落。


比如株洲。与郑州、石家庄一样,株洲也是一个典型的"火车拉起来的城市"。普铁时代,株洲是京广线与沪昆线的交汇,郑州则是京广线与陇海线的交汇,二者齐名,素有"北有郑州、南有株洲"之佳话。不过,进入高铁时代后,株洲明显没有郑州那么好的待遇了--沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙,这让株洲的枢纽地位一落千丈。


比如向塘。说起向塘(南昌县下属的一个镇),可能很多人不知道,但在普铁时代,它可是京九线与沪昆线的交汇,地理位置十分重要。进入高铁时代后,向塘的命运和株洲有点像,沪昆高铁不走向塘改走南昌,向塘的枢纽地位也是一落千丈。有人不无惋惜地说,如果南昌县成为一个南昌市的一个区,向塘的枢纽地位也许还能保住。


比如达州。说起四川达州,可能很多人也不知道,但在普铁时代,达州是成都、重庆北上出川的必经之地,但在高铁时代,这个必经之地换成了重庆的万州(沿江通道、呼南通道、郑渝高铁)的交汇。可以猜测,川渝二省在争夺高铁资源时,重庆占据了上风,四川只能力保成都的地位,其他城市则兼顾不暇。


作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽,武汉的区域枢纽地位是稳固的。普铁时代,武汉只接入了京广一个干线,缺少东西走向的干线,高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线(沿江通道),地位其实是升级的。但之所以将其归类为"失落者",主要是现有规划与之前的过高预期有点不符,尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案,武汉的确有一点自愧不如的观感。


南京的情况与武汉有点类似,无论是普铁时代,还是高铁时代,南京的区域枢纽地位都不成问题,其"失落感"主要是面临隔壁合肥的强势崛起。南京原有"徽京"之誉,寓意其对安徽强大的影响力,但随着合肥"米字型"战略的出现,这个影响力势必会减弱,而合肥收复失地的动力则会越来越强。



普铁时代的干线网络(资料图)


编者注:本文只分析了大部分热点城市,没有涵盖全国所有城市,观点亦仅供参考。



延伸阅读:了 不 起!中国制造创出一个"世界最高速"


昨日11时20分,两列自主研制的中国标准动车组"金凤凰"和"海豚蓝"在郑(州)徐(州)线上"亲密相会",分别以420公里的速度交会而行,眨眼之间,乘客一秒飞过117米。这是世界最高速的动车组交会试验世界上首次实现时速420公里交会和重联运行!中国标准动车组经受住了"大考"。


420公里会车是什么概念?就是在会车的一刹那,相对速度瞬间达到840公里每小时,这已经相当于飞机在平稳状态下的飞行速度了!



1.79秒完成相遇相离 相对时速赶上飞机


中国标准动车组是采用中国标准打造,是全面自主化、标准化的动车组列车。今年5月,两列中国标准动车组开始到郑徐(郑州-徐州)客专线路上开展60万公里和1年运用考核。目前已经下线的,也是这次参加试验的两款中国标准动车组车型分别为CRH-0503和CRH-0207


郑徐高铁全长362公里,由铁四院设计。铁四院郑徐高铁总体设计师张超永介绍,420公里的会车,相对时速超过840公里,瞬间暴增的极强吸引力,不仅对车体本身有极强影响,对轨道系统、供电系统等各环节均是一次世界级考验。




来看下视频感受交会瞬间:



可以看出,两列动车组对开行驶。中国动车组每列车的车长为208米;按照时速420公里的速度交汇,每秒就是233.33米,而两列车从车头的相会到车尾的相离,用时只有1.79秒。几乎就是一眨眼的功夫。


验证了"中国制造"的技术性能


据了解,420公里时速下的列车交会数据目前在世界范围内仍是空白。专家介绍称,列车交会的瞬间,会在周围有强大的气流绕动,交汇的压力波会对列车平稳行驶带形成冲击。


此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验,成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性,探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律,为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。


目前,我国铁路运营里程达到12万公里,其中高铁运营里程1.9万公里。我国铁路投入运营的动车组已有2395余组,居世界首位,安全运行里程超过37.4亿公里。


中国铁路总公司科技管理部主任周黎介绍,此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能,特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化,表明中国已全面掌握高速铁路核心技术、具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力。对于打造中国标准动车组品牌,助力中国高铁"走出去",具有重要意义。


牛!中国制造的技术创新


车辆安全性提升:CRH-0207列车,车头采用蓝色涂装,被称为"海豚蓝"。车内列车定员556人,拥有无线WIFI覆盖。座椅间距较现有动车增大10cm,座椅上方设有阅读灯,亮度和色温都可以手动或自动调节。另外,据技术人员介绍说,车上加装了防碰撞装置和防脱线装置,因此车辆在安全性上较以往列车有所提升。


平滑车体设计 减少空气阻力:CRH-0503列车采用金黄色涂装,被称为"金凤凰",外形上相对"海豚蓝"的车头更短。


车厢的内部多了一些人性化的细节设计,比如行李架上有指示牌,能够显示出每个座位的已售和未售情况。


不过,更大的变化还是在车厢外部。中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍说,"原来很多高速列车,上部的空调都是突出车面的,会对车辆运行产生很大的阻力。这个车的车顶是平面的,平滑车体设计能减少空气阻力和减少噪声。"


CRH-0503(金黄色涂装)和CRH-0207(蓝色涂装),网友称之为"土豪金"和"蓝海豚"。


配件制造实名制 保证质量:再精密的设计离不开精细的制造,有了标准化的规范,动车组对制造的精细化程度也有了更高要求。据技术人员介绍说,车辆里每一个小配件上都有实名制标签,上面写着负责的人的姓名。


来源:中国经济网(ID:ourcecn)综合央视新闻、新华社、湖北日报,腾讯财经


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