论暴雨中电动汽车当船用的可操作性

电动汽车 可操作性 暴雨 电池 等级 水深 防护 积水

07-30 15:12 材料科学与工程 (mse_material) 学术

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自入夏以来,南方多省就频繁遭到暴雨的洗礼,如今,北方大部分地区也开始步入后尘。每隔几天,朋友圈里就会出现各种晒雨、晒船、晒大海的照片,当然晒得最多的,还是在水里熄火的汽车照片。但也有不怕水的车,比如最近很火的一个视频里,比亚迪E6电动汽车直接化作冲锋船,在淹了多辆汽车的积水里畅通无阻。那么问题来了,电动汽车真的有水陆两栖的特性吗?下面小编就向您分析一下电动汽车当船用的可操作性。


可操作性之一:全封闭式的动力源和电池


下雨天对燃油车最大的威胁就是发动机进水,因为发动机缸内是燃烧室,一点进水,轻则汽车熄火,重则发动机拉缸报废。由于发动机需要进气和排气,发动机不可能做成封闭式的,进气管和排气管也就成了最容易进水的部位。进气管的位置可以布置的高一些,但排气管由于温度很高,一般位置只能安排在汽车底盘底部,所以燃油气的防水高度身份有限,路面积水深一些,就容易"趴窝"了。


对于电动汽车来说,它的电机是全封闭动力源,电池也是全封闭的。只有电机和电池的外封闭出现问题,或者防水等级不够、线束破损,电动汽车遇水才会出现问题。所以,虽然电动汽车是以电能作为动力的,但它并不如人们所认为的那么怕水,相反,它要比传统的燃油车"水性"还要好很多。


可操作性之二:电池组高等级的防水性能


说到电池组的防水性能,小编就要向大家普及一下动力电池的防水等级。衡量电池防尘防水性能有一个指标叫Ingress Protection(侵入保护),简称IPXX,第一个X代表防尘等级,范围是0-6,分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护;第二个X代表防水等级,范围是0-8,分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护。对于两项而言,数字越大,防护能力越强。


通常情况下,现有国家标准对电动汽车防护等级、尤其是动力电池包防护等级的规定都是IP67。上海市对于电动汽车的准入政策里面就有一条强制性的DB31T634-2012标准,该标准关于模拟涉水试验的要求是:模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。汽车应该首先在15厘米深的水池中,以30+3公里/小时的速度行驶,涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中,以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶,涉水总时间10分钟。所以如果车辆要达成这个涉水试验,IP67级几乎是必须做到的,因此绝大多数电动汽车都能够满足IP67 级的标准。


所以,基于电机和电池的封闭式环境以及电池高等级的防水能力,电动汽车是可以做到短时间内在积水中前行的。




然而,电动汽车毕竟不是真的按照船的功能而设计的,下雨天在驾驶电动汽车时,仍然需要注意以下几点:


1

确定爱车防水等级是否达标


7月初南京两辆电动大巴在水中自燃,此次事件又一次引起人们对电动汽车安全性能的担忧。但据小编了解,此次自燃的电动大巴所使用的电池防护等级仅为IP54,且在雨水中浸泡了一夜。而IP55及以下级别的电池是不能遇水浸泡的。所以雨天出行前,要确定您的电动汽车防水等级是否达到IP67标准了。


2

涉水前要预先判断水深 涉水时要保持匀速


驾驶电动车涉水前,预先判断水深,一般情况下电动汽车可以在水深40cm的情况下正常行驶,但尽量不要超过10分钟,水深超过半米建议绕道而行。


涉水行驶时,要保持匀速行驶,尽快通过积水路段,车子一旦熄火,就不要随意启动,有部分车型会发生过水断电,属于车辆保险装置自动断开,不必惊慌,尽快通知专业维修人员。


3

充电时要注意避雨


有一部分的车主担心,如果半路上电动汽车需要充电怎么办?充电桩在雨中会不会漏电?


有关专家曾表示,充电桩所处的位置一般不会被水淹到,而且一般充电桩都有漏电保护装置,如果漏电就会自动断电,即便被淹没也是安全的,但车主还是要避免露天充电,遇到被水淹到的充电桩,也要尽量远离。


虽然电动汽车比燃油车"水性"更好一些,短时间内可以在积水中行驶,但暴雨天气大家还是应尽量减少户外活动。如果必须出行,涉水行驶后,也要及时对车辆进行通风干燥,彻底清洗车身和底盘,如果前机舱有进水情况,要及时切断电源并进行干燥处理。



来源:电池中国网综合。编辑:麦片。

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